Waarom gebruik van een mobiele telefoon tijdens het rijden is zo gevaarlijk... zelfs als je handsfree bent | NL.DSK-Support.COM
Levensstijl

Waarom gebruik van een mobiele telefoon tijdens het rijden is zo gevaarlijk... zelfs als je handsfree bent

Waarom gebruik van een mobiele telefoon tijdens het rijden is zo gevaarlijk... zelfs als je handsfree bent

Door David Crundall, Nottingham Trent University

Een recente politie strenge aanpak van het rijden tijdens het gebruik van hand-held mobiele telefoons gevangen bijna 8.000 Britse chauffeurs in een week, zogenaamd als gevolg van een wijdverbreide veronachtzaming van een wet bedoeld om iedereen te beschermen. Maar is het gebruik van een hand-held mobiele telefoon echt zo gevaarlijk tijdens het rijden?

Ja. In feite is het bewijs is onweerlegbaar. Honderden studies zijn uitgevoerd over de hele wereld, en ze allemaal over eens dat het gebruik van mobiele telefoons tijdens het rijden is gevaarlijk en alomtegenwoordig. Onderzoekers schatten dat 50 minuten van chatter een maand leidt tot een vijf-voudige toename van de kans op een crash.

Het is gemakkelijk om te begrijpen waarom het gebruik van een hand-held telefoon is een probleem: naast het hebben van uw ogen van de weg, met één hand aan het stuur is het moeilijker om bochten te navigeren en te reageren op gevaren. Voor veel mensen is dit de voor de hand liggende reden waarom de hand gehouden gesprekken worden verboden tijdens het rijden.

Maar er is een ander probleem: de handeling van het gesprek zelf is een afleiding

Als het niveau van moeilijkheid op de weg vraagt ​​om een ​​zekere mate van concentratie van de bestuurder (of “cognitieve verwerking”), maar de complexiteit van het gesprek vereist ook een diepte van gedachte, dan beide activiteiten zullen strijden om een ​​eindige hoeveelheid van cognitieve middelen. We kunnen niet wonen om alles in de wereld op hetzelfde moment, dus we moeten prioriteit geven aan een aantal stimuli over anderen. Als we prioriteit geven aan een gesprek over de verkeersveiligheid, dan riskeren we een crash.

Alleen zo veel hersenen

Een van mijn favoriete studies op dit gebied werd uitgevoerd door Marcel Enkel aan de Carnegie Mellon University. Deelnemers reed een bochtige weg in een rudimentaire simulator, gecontroleerd via een muis, liggend in een fMRI scanner om hersenactiviteit op te nemen. In één voorwaarde moesten de deelnemers om deel te nemen in een zin begrip taak tijdens het rijden, vergelijkbaar met de uitoefening van een mobiele telefoon gesprek. Vergeleken met een trial controle, het stuurgedrag in deze “dual-task” toestand was veel erger, met meer frequente botsingen met de weg randen.

Toen ze keek naar hersenactiviteit, werd duidelijk waarom. In de controle conditie, was er veel activiteit in de pariëtale kwab van de hersenen, beschouwd als van vitaal belang voor ruimtelijke verwerking te zijn. Tijdens de dubbele taak werd echter activering zichtbaar in de temporale kwabben, die de verwerking van de auditieve boodschappen. Deze toename van de temporale kwab activering kwam overeen met een significante afname in de pariëtale kwab activering, duidelijk suggereert dat de auditieve taak aandacht werd commandeering, met bestemming weg van de veiligheidskritische rijtaak.

Zoals ik zei …

Veel van dergelijke studies hebben aangetoond dat de eisen van een zinvol gesprek kan goed zijn voor een groot deel, zo niet de meerderheid van het verhoogde risico tijdens het rijden. De voor de hand liggende implicatie is dat hands-free telefoneren bijna net zo gevaarlijk als een hand-held oproep kan zijn. Dit gevaar is minder duidelijk voor het publiek, in het bijzonder als een verbod op het in de hand gehouden gesprekken kunnen worden gezien als de “veiliger” hands-free alternatief te ondersteunen.

Met dank aan het verbod, althans chauffeurs weten dat ze iets doen illegale en potentieel gevaarlijk bij het maken van een hand-held gesprek, zodat men zou kunnen hopen dat ze matigen hun rijgedrag te compenseren - door vertraging, bijvoorbeeld. Maar chauffeurs die zijn verwikkeld in een hands-free gesprek kan een vals gevoel van veiligheid als gevolg van de impliciete steun van de wet voor dit medium.

Fans van hands-free bellen kan ook stellen dat dergelijke gesprekken zijn niet anders dan die worden aangehouden met een passagier in de auto. Het bewijs echter smeekt verschillen. Een groot verschil tussen de in de auto en mobiele telefoon gesprekken is dat de passagier kan zien wat de bestuurder ziet. Als de bestuurder probeert een snelstromende snelweg van een oprit in te voeren, eventueel door de passagier, heel verstandig, shut up voor een minuut totdat de manoeuvre is voltooid.

De externe gesprekspartner heeft echter geen toegang tot deze “gedeelde visuele ruimte”, en kunnen blijven praten overal. Inderdaad zijn er aanwijzingen dat als de bestuurder stil wordt in tijden van hoge vraag, kan de externe partner het niveau van hun communicatie te verhogen om de stille, sociale leegte te vullen. Zo kan een mobiel gesprek kan nog meer aandacht op het slechtst mogelijke tijd te eisen,.

De hand-held wet is noodzakelijk en belangrijk, maar als het niet wordt gecombineerd met waarschuwingen over de gevaren van hands-free bellen, dan kan het per ongeluk te bevorderen een bijna even storend en gevaarlijk gedrag. Dus als je in de verleiding om te maken of neem een ​​hands-free bellen, denk opnieuw. Het kon doden.

Over de auteur

David Crundall, hoogleraar psychologie, Nottingham Trent University

Dit artikel werd oorspronkelijk gepubliceerd op het gesprek. Lees het originele artikel.